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互聯網滲透下的觀念革新:配件采購如何從線下走到線上
發布時間:2018年08月27日
  

來源:    AC汽車

    在互聯網技術的滲透下,傳統維修企業的觀念改變是整個行業轉型升級的基礎。AC汽車與多家維修企業負責人進行對話,從微觀層面了解企業線上采購現狀,在此過程中遇到的優勢和挑戰,以及對線上采購的展望。

    汽配是一個古老而傳統的行業,傳統后市場供應鏈體系分為三大主要環節:生產、分銷、零售。簡單來說,零部件生產商生產配件,通過多個層級的經銷商分流,再到達各類維修企業,由維修企業最終出售給消費者,其中維修企業還承載著服務的角色。

    在配件流通環節,各級經銷商扮演著主要角色,大部分聚集在汽配城這一特殊業態當中。維修企業與經銷商之間維系著良好的人情關系,通過線下渠道詢價并購買所需配件。

    近年來,隨著汽配城日漸式微,新興供應鏈平臺崛起,汽配行業迎來整合之勢。平臺型如開思汽配,直營連鎖型如康眾汽配,互聯網巨頭如阿里京東等,強勢入局和開疆僻壤,不僅重塑著汽配供應鏈的格局,也將互聯網基因注入整個行業,為行業帶來新的線上采購渠道。

    當然,維修企業的采購習慣并非一朝一夕可被改變,維系多年的線下采購渠道具備固有優勢,線上采購渠道也有待檢驗。AC汽車前段時間針對維修企業線上配件采購習慣進行調研,通過244人的調研樣本,從宏觀層面把握維修企業線上配件采購現狀和趨勢。

    為了深入研究這一話題,AC汽車與多家維修企業負責人進行對話,從微觀層面了解企業線上采購現狀,在此過程中遇到的優勢和挑戰,以及對線上采購的展望。

    一個行業的深刻改變源于基數眾多的行業終端在認知上的改變,從他們的只言片語中或許一窺汽配供應鏈的未來走勢。

趨勢:線上采購量持續上漲

    珠海豪車時代李想對AC汽車表示,他們從2015年開始從線上采購配件,一開始汽配供應鏈平臺和汽配聯盟都做過嘗試,2016年年底與開思汽配合作。

    珠海豪車時代目前開設1家門店,門店面積3000平方米,定位于豪華車綜合維修,兼平行進口車業務。據李想介紹,門店每個月配件采購量在40萬左右,目前30%-40%的配件走線上渠道。李想對AC汽車說,目前線上采購量呈現平穩趨勢,與門店業務量有關,如果豪車業務多,線上配件采購量相對較大。

    另外幾家維修企業最少有一年的線上配件采購經驗,平均時間在一年半左右,而且目前線上采購量呈上漲趨勢。

    深圳市星悅成汽車服務有限公司謝君超表示,與去年同期相比,線上配件采購量上漲10%-20%。這家門店定位于綜合維修企業,每個月采購量40-50萬,目前線上線下采購比例五五開。

    深圳名車空間是深圳單店最大的平行進口車經銷商,兼營以高端車為主的綜合維修業務。據總經理鄭慶新介紹,從今年1月份以來,企業線上采購量上漲了4倍,目前每個月配件采購量100萬,70%-80%的配件走線上渠道。

    東莞廣豪名車定位于綜合維修企業,門店大小1000平米,每個月配件采購量50-60萬,其中50%配件來自線上,線上采購量同比去年增長了一倍。

    來自長沙的寶恒汽車服務股份有限公司也有一年多的線上配件采購經驗,總經理毛丙乾表示,相比去年線上配件采購量上漲50%,目前60%-70%的配件來自線上。

    上述幾家企業均和開思汽配合作,經過至少一年的合作經歷,線上配件采購量持續上漲。據AC汽車前期調研,在“最常用的線上采購平臺?”這一問題下,22.1%的調研者選擇開思汽配,后面淘寶、巴圖魯、京東、天貓、康眾線上平臺等選擇比例差距不大。

互聯網,零配件采購

調研結果:最常用的線上采購平臺?

    在市場“錢荒”的大背景下,開思在資本市場也有斬獲。8月23日,開思宣布完成2.5億人民幣B3輪融資,由灃源資本領投,上合資本跟投,老股東復星銳正、順為資本持續追加投資。至此,開思汽配累積完成B輪超6.5億元融資。

    今年4月AC汽車獨家專訪開思汽配創始人兼CEO江永興時,江永興表示截至2018年4月,開思平臺上覆蓋20多個汽車品牌,供應商接近300家,SKU接近1500萬。根據最新數據,截至2018年7月底,開思客戶分布在192個地市,維修企業注冊超過2萬多家,今年7月交易額為3億元。

    結合維修企業反饋的信息和數據,以及開思平臺的交易增速,證明線下終端對線上采購持積極開放心態。對于新市場,江永興曾表示,需要三個月時間引導修理廠在平臺上進行采購。維修企業的線上采購意愿在逐步加強。

品類:全車件傾向于線上

    對于配件需求,線上調研數據和AC汽車在線下了解的情況大致相仿,配件質量是維修企業最為看重的因素。當然,對于及時性、配件價格、售后服務等需求,各方觀點有所偏差??傮w而言,及時性的權重相對更高,配件價格權重相對較低。

分析維修企業對配件的需求有助于理解他們在線上的采購邏輯。

    從配件品類來看,幾位維修企業負責人均表示全車件傾向于線上渠道。因為豪華車維修相對特殊,大部分車主要求原廠件,開思平臺能保證他們在原廠件上的需求,包括對配件質量和售后服務的要求。

    油品輪胎等相對標準的配件,大型維修企業一般會和當地代理商合作,很少通過線上渠道。一是可以得到更具優勢的價格,二是對配送速度要求更高。類似的,東莞廣豪名車付志告訴AC汽車,易損保養件主要走線下渠道,“因為更看重效率,線下速度更快?!逼渌麕孜黄髽I負責人也發表了相似觀點。

    而淘寶天貓京東等互聯網平臺基本上不在幾位維修企業負責人的考慮當中,只有深圳名車空間鄭慶新表示,汽車用品類、工具類會上淘寶天貓,但是量很少。

    在事故件這一塊,由于買單方是保險公司,在配件選擇上很大程度受保險公司影響。但也有例外,比如長沙寶恒毛丙乾就表示他的企業是奔馳寶馬專修,涉及到寶馬的事故件,直接向當地的寶馬經銷商倉庫采購。

    結合AC汽車在前期的調研結果,全車件更傾向于通過線上采購,這一觀點受到業內人士的普遍認同。對于時效性要求高的配件,采購員更習慣于拿起電話向熟悉的經銷商拿貨。

互聯網,零配件采購

調研結果:哪類配件傾向于從線上采購?

分析:線上采購優劣勢

    當然,目前幾家維修企業的配件渠道都是線上和線下并行。線上主要與開思汽配合作,線下仍維持著原有的汽配城經銷商渠道,兩大渠道都存在優劣勢。

    以與開思汽配合作為例,幾位負責人總結了線上采購的幾個優勢:

    一是配件質量保障率高。東莞廣豪名車付志表示,容易出問題的配件一般從線上采購,特別是原廠件。據了解,開思優選源頭供應商,把控品質保障,對于平臺所售的原廠件提供假一罰十的承諾。與此同時提供一年質保期,這也可以促使維修企業延長對車主的質保期。

    二是配件數據比較全面,基本上能滿足維修企業的需求。另外,深圳名車空間鄭慶新認為,線上采購打破了區域限制,以前只向本地經銷商拿貨,現在可選擇外地經銷商,選擇更為靈活。

    三是采購流程相對透明。鄭慶新認為線上采購在一定程度上杜絕采購過程中的灰色部分,避免采購員拿回扣,配件采購相對規范化。

    四是在一定程度上降低采購員的工作量。幾家維修企業的門店配備1-2名采購員,幾位負責人都表示線上采購可以降低采購員的工作量,提高采購效率。

    在價格這一塊,線上線下相差無幾,視配件品類而定,但總體而言線上偏貴?!熬€上比線下貴1-3個點?!边@是珠海豪車時代李想給出的數據。但價格浮動對維修企業的配件定價影響不大,幾家維修企業的配件加價率在30%-50%,而且主要利潤來源仍是配件加價,工時費占小頭。

    在采購出錯率上,幾位負責人認為主要取決于采購人員和經銷商的溝通情況和專業程度,平臺作為工具起到輔助性作用??傮w而言,開思平臺的譯碼出錯率不高,同時線上采購整體出錯率低于線下。據開思提供的內部數據,開思平臺上的售錯率不超過千分之一,低于3-5%的行業平均水平。

    當然,線上采購也面臨著挑戰。

    一是部分配件依賴專業性,線上采購的技術支持不如線下采購直接。當然,開思一直在牽引供應商資源做售后服務的優化,在銷售配件的同時提供配件安裝的技術支持服務,重視整個行業的技術服務屬性。

    二是配送速度還有提升空間。東莞廣豪名車付志就表示,他感受到配送速度會慢2小時左右,而且缺少加急方案。深圳名車空間鄭慶新也表示急需的配件一定會向線下拿貨。

    三是如果配件出現質量問題,售后環節的線上流程不如線下靈活。

    另外,對供應商的管控力、平臺覆蓋的SKU都是維修企業的關注重點。

    盡管挑戰不少,但幾家維修企業對線上采購持滿意態度。

    綜合來看,一是看重線上平臺的配件品質,在面臨質量和價格的抉擇時,質量優先。二是售后服務更為明確,以開思為例,開思明確了原本不明確的標準,建立了清晰的質量與售后標準,在出現爭議時,買賣雙方會按照標準據理力爭,有了明確的標準,品質更有保障,交易效率更高。

    這在一定程度上證明整個行業正在由質量和服務驅動向前。

    在互聯網技術的滲透下,傳統維修企業的觀念改變是整個行業轉型升級的基礎。幾位維修企業的負責人均認為,線上配件采購將成為未來主流。技術革新帶來效率提升,這是維修企業的切身體驗。從0到1是一個艱難的過程,當邁出第一步,整個行業將迎來新的局面。

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