新聞動態

劉曉冰:2018年是汽車后市場真正革命的開始,現在是修理廠站隊的時刻
發布時間:2018年12月05日
  

來源:汽車服務世界

      前言:站隊是劉曉冰認為的行業現階段的重點。

      “2018年是整個汽車后市場真正革命的開始?!?/font>

      這是笛威汽車科技董事長劉曉冰在笛威19屆華東會員系統峰會上發出的聲音。

      劉曉冰并不是無的放矢,而是有著自己的論據。

      “汽車后市場中所有的資源全都集中于汽車制造商,比如標準、技術和供應鏈等?,F在汽車制造商已經開始布局第二條戰線或第二服務品牌,開始做后市場的產業投資,這其實是整個后市場進化和迭代的開端?!眲员鶎Α镀嚪帐澜纭氛f道。

      一、后市場進化和迭代的最大力量

      汽車制造商原來只有4S店模式。因為4S店的投資成本和服務成本非常的高。它可能更多服務于質保期或需求高的車輛。

      在劉曉冰看來,汽車制造商的第二服務品牌出來后,它可以去爭奪過脫保的車輛,或者是車齡四年或以上的車輛。

      “對于這些車輛,用戶更多地是希望能獲得合理的服務價格。更重要的一點是,車廠不僅在積極布局第二服務品牌,它的4S店體系已經開始實現維修綜合化?!?/font>

      而4S店的維修綜合化,以及推出的第二服務品牌,受影響最大的就是獨立售后。

      “所謂4S店的維修綜合化,不是所有品牌都去綜合,而是它重視的品牌會綜合化。它一定是兩條腿走路,一是保持好4S店體系,另外就是開始綜合化的處理。它面對的所有爭奪都是獨立售后?!?/font>

      劉曉冰表示,這一輪汽車后市場最大的變變革力量來自保險公司減損自救,車主需求倒逼的消費主權自覺,以及汽車主機廠爭奪過保期車輛服務。

      “主機廠不是在重建,而是在市場中重新爭奪伙伴。如果我們將4S店比作三甲醫院,那主機廠是又要做一個二甲醫院出來?!?/font>

      二、站隊的時刻

      “現階段我們說行業的春天來了,是真正要去做這行的人的春天來了?!?/font>

      劉曉冰眼中,這個市場中充斥著很多投機的人群,他們在服務上是根本沒有標準的。

      “現在,主機廠開始開放,供應鏈開始打通,而且整個標準開始輸出。我們只要踏踏實實做好自己的事情就可以了?!?/font>

      站隊是劉曉冰認為的行業現階段的重點。

      劉曉冰他們選擇的是站隊主機廠。他的理由是,因為主機廠有資源,有直接的標準,甚至產品都是主機廠的。而其他一些平臺類的所謂資源,在他看來,很多都是虛的。

      “今天的車主都是4S店教育出來的,沒有說是修理廠教育出來的,只不過現在有些媒體對4S店服務過于妖魔化,但是當這部分達到一個相應的標準化時,消費者還是愿意選擇具有上游資源和標準的這種服務?!?/font>

      劉曉冰倒不是認為主機廠會主導整個市場。在他看來,中國一定是各種模式共存,因為消費者的需求是非常復雜的。

      而在談到價格問題時,劉曉冰更愿意用價值這個詞去替代。劉曉冰眼中,維修企業要給客戶提供合理的服務費用。

      “今天我們最大的問題就是,我們對技術是沒有給予合理的尊重和價值的,所以大家不斷強調價格。今天你接受一個什么樣價格的服務,它其實是能代表它的價值的?!?/font>

      劉曉冰認為,對于價格敏感的原因還在于,今天門店沒有把項目名稱和內涵很清晰地介紹給消費者,沒有做到精細化。

      “難道小保養就是換機油?其實服務內容是不一樣的。所以我們不能泛泛去說便宜還是貴。今天的4S店跟傳統修理廠,他們的很多項目跟連鎖比起來,不會貴多少,但是最關鍵的是它提供了一個什么樣的保障和價值,這是要消費者去承受的?!?/font>

      三、維修行業的三重屬性

      劉曉冰認為,維修行業是具有三重屬性的。

      首先是醫院的屬性?,F在做維修行業,你必須要有技術標準。如果沒有技術標準,將無法保障車輛安全。目前的市場中,主機廠和4S店是有技術標準的。獨立修理廠之所以無法獲得車主信任,其實就是因為他們沒有標準。

      其次是服務的屬性。有技術屬性的前提下,現在如果沒有服務意識,沒有服務態度,沒有服務能力,還是沒辦法做好修理廠的。

      最后就是零售的屬性。以醫院為例,醫院除了輸出技術外,能夠帶來利潤的就是藥品。而修理廠的藥品就是配件。修理廠的配件好不好,配件渠道是不是暢順,配件有沒有保障,其實就是零售的屬性。修理廠50%以上的利潤是來源于零部件的。

      “修理廠自身要去掌握這三個屬性,不能過分地強調某一點的重要,而是要做好平衡。比如,有的過分強調供應鏈,有的過分強調服務甚至過度服務,有技術的過分強調技術,它應該是要平衡的?!?/font>

      此外,從社會角度出發,劉曉冰還認為,維修業同時具有公共安全屬性。

      “修車不只是一個生意,它涉及到人身安全。所以政府為什么要管理維修行業,就是因為它是會影響公共安全的?!?/font>

      四、2018年的三大變化

      2018年,政府部門取消了維修許可證前置審批,改為備案制。很多人擔心這一變化會導致整個服務市場中門店總量的上漲。

      劉曉冰并不這么認為。

      “這個市場中,接下來能夠制約發展的是,有沒有土地資源和場地資源。傳統的修理廠和4S店,他們都有自己既有的場地資源。以后你想做,最難的是你可能找不到場地,這也是這些傳統企業的一部分優勢?!?/font>

     在劉曉冰看來,因為汽車維修行業具有重要的社會公共安全屬性,政府雖然取消維修許可證,但不可能不管理。

     對所有城市來說,政府會做相關規劃,會根據城市的汽車保有量做出相應的引導,一個地方如果沒有規劃,服務網點也就可能進不去。

      “門店的數量會達到一個動態的平衡。一方面原有門店有些會被淘汰,但速度不會很快,因為很多人都會做最后的努力;另一方面,放開維修許可證會讓一部分有想法的人創業??傮w上一降一升,門店數量上會有一個平衡?!?/font>

     2018年,改變的不僅僅只有政府部門取消了維修許可證。行業政策的變化、環保的變化以及政府的變化,是劉曉冰眼中2018年的三大變化。

     首先是行業政策的變化。

     186號文件發布已經過去四年時間,主機廠開始開放零部件,并且在做4S店之外的第二套系統。主機廠的整個技術數據和標準已經逐步開放,讓廣大的獨立修理廠有機會跟它合作,成為它整個系統的一部分。

     其次是環保的變化。

     環保的變化主要在于強化事故車鈑噴和固體廢棄物的處理。鈑噴基本只是涉及到一類和二類大型修理廠。但強制固體廢棄物的處理后,大家必須要付出很高的成本。如果我們沒有更高的服務價值或價格去提供服務,門店很可能就面臨無以為繼的境地。

     最后就是政府的變化。

     劉曉冰表示,因為政府原來的相關管理部門已經撤掉,但新的管理辦法還沒出臺,所以這是一段真空期,大家都處于一個混沌狀況。

     “混沌狀態對行業來說應該沒特別大的影響,因為行業本身已經是過剩的。今天新增的門店大部分還是基于現有門店的升級改造,完全新的門店畢竟還是很少的?!?/font>

      五、修理廠最重要的就是取得消費者的認同

      其實,任何一個獨立的修理廠,能夠影響的區域就是五公里甚至一個社區而已。而它的重點就是要把自己的事情做好,取得消費者信任和認同?!斑@是獨立修理廠最重要的部分?!?/font>

     劉曉冰將中國車主歸納成五個消費群體。

     首先是生活方式的車主,就是所謂的發燒友。

     其次是用豪華車來彰顯自己社會地位和階層的車主。這個群體中有30%是一定要去4S店做售后服務的,另外的70%雖然不是非要去4S店,但也是高凈值人群。

     再次是城市廣大的中產階級。他們對車的定義更多是代步工具,這個群體是數量最龐大的,他們的特征是既追求服務品質,又希望價格實惠。

     最后就是廣大的出租車和貨運車司機。車輛對他們來說就是工作的工具,這個群體更加懂車和技術,因此他們的需求更為合理,只要價格合理、速度快,他們是愿意為時間買單的。

     “競爭到最后,或者發展到所謂的綜合性汽車服務時,其實已經跟車無關了,而是跟人有關?!?/font>

      在劉曉冰看來,消費者的年輕化是一個非常大的挑戰?!叭绻愣疾恢滥贻p人在玩什么,你怎么能設計出針對他們的服務產品?!?/font>

      劉曉冰對此給出了兩個解決方案:一是基于數據化的資源,讓年輕人參與到產品和服務的設計中;另外是維修廠要從“中醫”轉變成“西醫”,就是從依靠經驗轉向利用新的技術工具和診斷工具去處理車輛。

     “車和文化是連接在一起的,不同的人群會有不同的文化定位和訴求。我們要提供給他們的是跟他們的消費相適應和匹配的文化?,F在要想在市場中盈利,技術只是保障,最重要的是我們的文化和觀念能讓車主認同,車主是愿意為文化買單的?!辈稍L的最后,劉曉冰說道。

作者:王正飛


亚洲系列无码综合久久