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巨頭入局后,汽車后市場破冰的道、術、勢
發布時間:2018年12月07日
  

來源:億歐

    資本為何頻頻向汽車后市場拋送橄欖枝?與兩年前相比,近期的汽車后市場融資,資本看中與青睞的又是什么?本文將從溯源、引流、思變三個方面進行分析。

    在剛過去的兩個月,汽車后市場的一則重磅消息讓幾乎處于冰點中的車市又一次蠢蠢欲動:金固股份旗下汽車養護平臺汽車超人、汽配供應鏈服務商康眾汽配獲得阿里巴巴16億元現金注入,將獨家運營天貓、淘寶后市場業務(除汽車用品外),組成汽車后市場“獨角獸”。阿里巴巴為新公司第一大股東,特維輪為第二大股東。

    金固股份將汽車后服務板塊業務戰略重組,旗下O2O平臺項目汽車超人業務拆分為汽服門店連鎖及汽配供應鏈兩大板塊。汽配供應鏈板塊將與康眾一起并入新公司,形成國內最大汽配供應鏈體系。新公司同時還將引入包括華平、云鋒、太盟(PAG)在內的知名投資者。

    從2017年11月,京東高調宣布收購“淘汽檔口”,正式上線汽車后市場B2B業務,從此開啟京東汽車無界服務開始,一批行業正規軍和賽道新玩家基本完成對汽車后市場的舉棋布局,進入全面發力階段。

    2017年12月,上汽集團旗下的汽車電商平臺“車享家”宣布獲得由平安、中國太平和招商財富共同投資的B輪10億元融資;同時期,國內用車問答服務平臺“汽車大師”宣布獲得易車、戈壁創投投資的4200萬元A輪融資;張江高科與華威cid旗下汽修連鎖品牌“嗨修養車”也完成了新一輪數千萬元融資。2017年進入到2018年的歲末年初短短數月之間,萬億級的市場規模迎來天量財富資本,汽車后市場風頭矯健一時無兩。 

    事實上,在此次最終選擇押寶金固股份之前,阿里在汽車后市場領域已經有過幾輪花式出牌,此次重金打造的依托于康眾系的天貓車站亦絕非孤例。資本為何頻頻向汽車后市場拋送橄欖枝?與兩年前相比,這一輪投資,資本看中與青睞的又是什么?本文將從溯源、引流、思變三個方面進行分析。  

汽車后市場定義

    汽車后市場是指汽車從售出到報廢的過程中,圍繞汽車使用環節產生的一系列交易活動的總稱。汽車從生產廠家到車主手上之后就已進入汽車后市場的范圍。

    因為保護政策,汽車的前3年保養維修、保險購買一般是在4S店進行,從第4年開始,汽車后市場開始延伸到4S店之外。

    汽車后市場包含的范圍較廣,可以分為七大領域——汽車養護、汽車保險、汽車維修及配件、汽車金融、二手車及汽車租賃、汽車電商、汽車文化與運動。

汽車后市場四個發展階段

第一階段:1990-1996年,屬于汽車后市場的開始階段,服務對象基本是公務車;

第二階段:1997-2006年,屬于汽車后市場的高速發展階段,服務對象以公務車為主,私車占15%;

第三階段:2007-2010年,屬于汽車后市場的洗牌階段,服務對象為私車和公務車,兩者基本各占一半;

第四階段:2011年以后,屬于汽車后市場平緩發展階段,服務對象以私家車為主。

    2014年,由交通運輸部、國家發展改革委等多部門聯合發布《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》,其總體目標中提到,通過五年左右努力,推動汽車維修業基本完成從規模擴張型向質量效益型的轉變,市場發育更加成熟,場布局更趨完善,市場結構更趨優化,市場秩序更加公平有序,市場主體更加誠信規范,資源配置更加合理高效,對汽車后市場發展引領和帶動作用更加顯著。

    2015年9月29日,交通運輸部、環境保護部、商務部、國家工商總局、國家質檢總局、國家認監委、國家知識產權局、中國保監會聯合制定的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》正式發布,相關政策的利好以及“互聯網+”等因素,都為汽車后服務領域的升級和轉型奠定了一定的基礎。

    來自中國汽車后市場藍皮書的數據顯示,汽車后市場整體行業利潤可達40%至50%,而個別細分行業的利潤則更高。在發達國家,汽車制造與銷售的利潤約占整個汽車產業利潤的20%,零部件供應的利潤約占20%,其它60%的利潤是在服務領域中產生的,而目前我國汽車后市場所產生的利潤僅占10%左右。

    縱觀國內汽車后市場,現階段的服務主要通過三種路徑實現:第一種,以上汽車享家、典典養車為代表的門店連鎖加盟;第二種,以途虎養車為代表的B2C電商銷售平臺;第三種,以淘汽檔口為代表的B2B供應鏈體系。雖然業務模式各存差異,但針對低頻的汽車服務,單一垂直服務無法提高用戶粘性,因此各家都在原本的業務基礎上拉長了服務鏈條。

    汽車后市場新一輪變革的核心立足點還是在于以互聯網、大數據、云計算技術為基礎,打通線上線下資源,通過線上實現便捷服務的平臺,同時通過品牌化、標準化的線下網點給消費者以良好的體驗。然而一旦深入到線下,就要求企業特別是進軍后市場的互聯網企業摒棄傳統的輕資產模式,因為唯有一體化的線上線下重資產模式,才能滿足汽車后市場業務對線下服務的標準化、場景化的依賴以及專業化服務的需求。

    因此,對汽車后市場“智能化、數字化”的探索僅僅依靠某一個鏈條上的參與者獨立完成的可能性不大。著眼整個行業來看,只有能夠撬動上下游資源的汽車服務品牌才能最終占得制勝高地。

現階段汽車后市場互聯網化背景下所面臨的經營困境:

1、管理水平不足、運營成本偏高造成運營效率下降;

2、規模較小,上游議價能力不足影響企業盈利水平;

3、店面輻射范圍小,用戶觸達面窄,新客獲得率低;

4、產品和服務價格高,導致既有用戶流量風險大。

    在產業化嚴重的汽車后市場,以BAT為代表的互聯網獨角獸企業一直采用的是消費互聯網運營模式:產品+技術+運營。

    如淘氣檔口、車螞蟻等企業,它們最大的特點就是只能銷售機油、輪胎等通用型配件,或汽車坐墊、方向盤套等汽車用品,極少出現汽車核心零部件。而要真正盤活整個汽車后市場,必須運用產業互聯網運營模式。產業互聯網運營模式與消費互聯網運營模式不同,它們的模式是:產業技術+供應鏈管理+互聯網技 術。

    產業互聯網化難度要遠遠高于消費互聯網化,產業互聯網化不僅需要企業內部互聯網化,更需要通過研發、生產、交易、流通和融資等各個環節去滲透,從而提升效率、優化資源配置。產業鏈互聯網化一旦實現,就能打通上下游,站在產業角度重塑企業核心競爭力。

“供應鏈+即時服務+智能保險+B2B交易”四個方面的方法論

深耕供應鏈建設和線下服務網絡,全業務鏈布局提升企業綜合競爭力。

1、加強上游品牌直供和授權的合作關系,減少中間經銷流通成本,提高產品性價比和正品率;

2、統一自營,合作多形式線下門店服務標準,確保服務質量,眾多門店類型可選分散用戶需求,提高服務效率;

3、多種售后及增值服務,滿足用戶差異化需求,增強用戶粘性,刺激多元化消費。

通過對用戶數據的深入分析,滿足用戶到店即時消費需求,實現由線上到線下的智慧零售新模式。

1、線上選購有效提升服務價格透明度;

2、線上選購配件增加汽配選購品類;

3、線上預約門店方便用戶就近享有服務;

4、線上支付為用戶提供多渠道支付方案;

5、線下工廠、門店以優質的服務強化用戶到店體驗;

6、線下“立等可取”服務滿足用戶的即時消費需求;

7、線下車輛檢測快速排查車輛故障,節約時間成本;

8、線下與線上相結合的模式有效契合用戶消費習慣。

借助特色和智能保險創新服務,建立起強有力的行業競爭壁壘。

1、線上數據信息實現互聯互通;

2、數據驅動運營提升流程優化;

3、生態化服務體驗構建行業壁壘。

快速發展B2B零部件交易和4S店托管業務,實現打通C端和B端、線上和線下,以創新技術賦能4S店新零售發展。

1、廠家直接授權,提供汽配品牌保證;

2、減少經銷環節,降低配件流通成本;

3、完善門店SKU品類,提升服務體驗;

4、優化4S店車源及配件的倉儲供應。

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