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自主車企“利潤奶?!背蹰L成
發布時間:2017年05月15日
  

來源:中國汽配網

       近日,國務院批復國家發改委《關于設立“中國品牌日”的請示》,同意自2017年起,將每年5月10日設立為“中國品牌日”。對于汽車行業而言,近幾年自主品牌也迎來了自己的“黃金時代”,不僅在銷量上看漲,在盈利能力上也有所提升。而對于大集團而言,自主品牌是無法繞開的戰場,自主盈利水平的強弱直接牽動著整個集團的利潤表現。

  不久前,各大集團紛紛公布了2016年的財務報告,通過梳理記者發現,2016年大部分大集團自主板塊的盈利水平均有所增強,更為重要的是,其利潤貢獻度也發生了一定變化,雖然可能目前的利潤貢獻率還不是很大,但已經出現了明顯的起色,“利潤奶?!币巡辉偈呛腺Y品牌的特有標簽。

  ■自主車企實現盈利并不稀罕

  2016年,是自主品牌汽車的一個重要轉折點,自主品牌乘用車年銷量首次突破1000萬輛大關,達到1053萬輛,多家自主品牌車企成功跑贏車市大盤。而從多家自主品牌公布的財務報告中,記者也發現,2016年自主品牌的盈利能力也迎來了突破式的增長。

  其中,吉利汽車的營收和凈利潤漲幅最大。根據財報顯示,2016年吉利汽車共實現營業收入537.21億元,同比增長78.3%,實現歸屬于上市公司股東的凈利潤51.12億元,同比飆升126%。利潤翻倍的背后,不僅是吉利汽車銷量業績的提升,更是吉利汽車深化精品車戰略和體系化建設能力提升的最好證明。吉利汽車也強調道,自身凈利潤的大幅增長主要歸功于產品組合的改善。的確,2016年是吉利汽車SUV戰略的發展元年,博越、帝豪GS、遠景SUV和帝豪GL四款爆紅車型都非常受到消費者熱捧,甚至出現一車難求的現象。

  自主品牌車企除了在凈利潤漲幅喜人以外,在單車利潤方面的表現也尤為搶眼。據長城汽車財報顯示,2016年長城汽車全年營收984.43億元,同比增長29.61%,雖然距離千億大關僅差“臨門一腳”,但歸屬于上市公司股東的凈利潤可達105.51億元,同比增長30.92%,累計銷量為107.45萬輛,通過計算可以發現,其單車利潤或可達9800元。

  可見,無論從哪個角度而言,如今大部分自主品牌都已經擺脫了“賣車賺吆喝”的局面,包括大集團內的以及獨立的自主品牌車企盈利能力的增強,已經成為較為普遍的現象。尤其是深處大集團中的自主板塊,2016年對于整個集團的利潤貢獻也有所提升,比如廣汽乘用車和上汽乘用車。這其中,廣汽乘用車的表現最具有代表性。

  2016年,廣汽集團實現營業總收入494.18億元,同比增長67.99%;歸屬于母公司所有者的凈利潤62.88億元,同比增長48.58%,而廣汽乘用車的凈利潤則為30.43億元。這意味著,廣汽乘用車對廣汽集團62.88億元凈利潤的貢獻已經接近了50%。中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡告訴記者,其實各個集團是盈利還是虧損,主要是看其自主的盈利狀況。因為合資企業部分,各個集團的差距不大,基本上都是穩定盈利的狀況。

  除了吉利、長城、廣汽乘用車的盈利表現良好外,上汽乘用車、長安汽車、比亞迪等也在不同程度上獲得了利潤增長。不少自主品牌車企已經逐漸成長為“利潤奶?!?。

  ■盈利能力兩極分化愈發明顯

  雖然部分自主品牌剛剛成長為“利潤奶?!?,但這并不代表所有的自主品牌日子都如此好過。隨著競爭的不斷升級,以及自主品牌車企各自發展軌跡和業績的差異,在盈利能力強弱的劃分方面,也呈現出兩極分化愈加明顯的狀態——所謂強者更強,弱者更弱。

  其中,一汽轎車與一汽夏利這對同屬于一汽旗下的“難兄難弟”,就被譽為盈利“困難戶”。而在自主品牌盈利能力普遍增強的大環境下,這些“困難戶”窘迫的業績使它們與整體向上的自主品牌車企的差距在迅速拉大。

  據財報數據顯示,一汽夏利2016年實現營收20.25億元,同比下降40.5%,凈利潤1.62億元,同比增長799.23%;一汽轎車2016年凈利潤虧損9.54億元。雖然目前一汽夏利已經實現了扭虧為盈,但采取的卻是售賣股權的方式,公司扣除非經常性損益后凈利潤虧損16.77億元。

  事實上,如今一汽夏利與一汽轎車已經成為自主品牌中的老大難,其虧損也不是一時出現的,落后的產品加上無法把握市場節奏的工作方式,使得轉型不力的一汽夏利與一汽轎車長久以來都無法實現扭虧為盈,甚至陷入了更加糟糕的狀態。除此以外,還存在部分車企在拿了政府補貼后仍然處于虧損狀態,其中金杯汽車便是如此,雖然擁有部分政府補貼,卻仍然無法實現盈利自救。

  在集體向上的自主品牌初長成為“利潤奶?!敝H,已經有部分自主品牌因為品牌、產品以及其他一系列問題,而無法跟上市場的節奏,每況日下的盈利水平也給他們帶來了不小的壓力。而這種“冰火兩重天”的分化,恰恰在加快自主品牌的淘汰賽,未來強者將更加強大,而弱者則只能被市場所淘汰。

  ■取長補短 自主車企探索持續盈利可能性

  通過研究每一家自主品牌的盈利原因,記者發現最主要的因素源于SUV車型的火熱。近幾年自主品牌僅僅抓住了市場的需求,把發力重點放在了SUV車型上。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴記者,SUV車型已經是自主品牌銷量增長的主導力量,也是促進自主單車利潤提升的關鍵因素。

  的確,以單車利潤遙遙領先的長城汽車為例,其銷量中超過90%都源自于SUV車型的貢獻。長城汽車也在年報中明確表示,2016年長城凈利潤的大幅增長,主要原因在于整車銷量的增長以及售價較高的SUV車型的銷量攀升。

  然而依靠SUV車型賺大錢的方式在某種程度上也存在一定的風險和問題,這就需要自主品牌車企不僅要把握住市場需求,還應該以核心技術和自主創新來獲取產品競爭力的提升,因為只有硬實力所帶來的盈利提升才更加具備可持續性。盡管自主品牌車企的盈利能力在不斷提升,利潤貢獻度也在不斷攀升,但與合資車企相比,仍然需要取長補短,在確保持續盈利能力的路上不斷探索。最關鍵的是,盈利能力的可持續性,才是衡量一個品牌實力是否真正強大的重要標準。

  為此,部分自主車企已經未雨綢繆地考慮到了可持續的發展問題,比如廣汽。不久前,廣汽集團總規劃面積約7500畝的智能新能源產業園迎來了正式的開工建設,廣汽集團總經理、副董事長馮興亞告訴記者,目前廣汽擁有的汽車基地解決的是廣汽的生存和短期的發展需求,打造這個產業園,解決的是未來10~20年廣汽的發展問題。

  短期的盈利增長已經不再是自主品牌的惟一追求,如今,自主品牌已經能夠通過自身的努力,不斷挖掘探索可以保持持續盈利、持續發展的方式方法,這對自主品牌而言,才是真正從行動到思維上的成長。

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