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汽車服務業要做起來,首先要解決信任的問題
發布時間:2017年05月23日
  

 來源:汽車服務世界 作者:鄔珉

       這幾天又有一家,后市場公司爆料將解散。這家公司算是比較早期進入后市場和互聯網結合的,早期的時候跟創始人也算有交集,也做過該網站曾經的top1商家,也見證了這幾年戰略一直在調整,但始終沒有找到方向。創始人也是進行了很多的努力,多方的嘗試。

       然而并沒有找到很好的一條出路。

       這個行業似乎進入了集體便秘的時代,好像有很多東西憋在那里,就是釋放不出來,很多東西但是打不通這個鏈條。

總結了幾點:

      前兩天聽到賣好車胖胡斐總說了一個觀點,非常之認可,“任何行業要做起來,首先要解決信任的問題”。

      淘寶是因為做了支付寶有了這個中間層的信任紐帶,才使得后端的業務得以順利發展。

那么汽車后市場的信任紐帶來自何方?

      回顧這四年的創業,從自己開店一家兩家三家四家,自己在一線做客服做采購做維修工,親自接待了超過兩千臺次的車次,做了很多這個行業的創新點。

     首次進行維修過程直播,建立了整個行業第一套可視化檢測系統......

然而這并沒有什么卵用。

     跟供應鏈打交道差不多已經十幾年,汽車后市場是我所見過以及能理解的到供應鏈最復雜的并且沒有之一的行業。

     首先用戶不知道自己的需求是什么,也不太信任服務方提供的一些解決方案。在服務的過程中也存在著巨大的需求變數,所以造成了從頂層的用戶需求到底層的供應鏈中間層是斷的。而且目前的中國后市場情況全球都沒有參考的案例。

     拿美國舉例,美國的汽車工業差不多,領先中國接近一百年。從福特開始生產t型車,汽車進入尋常美國百姓家到現在差不多已經有90年了。

     由于那個年代汽車技術的不發達,所以說車子的故障相對比較多很有可能車子開著開著就會拋錨或者熄火,掌握一定的汽車維修技能是美國男人的必備能力,在這個情況下一個好的能提供配件的可信任的平臺就變得很重要,所以美國的汽車后市場是先有供應鏈平臺再有維修連鎖。

     這也解釋了整個全美汽車后,市場市值最高的3到5家公司幾乎全部是汽配供應鏈公司。

     然而中國不一樣。汽車進入中國尋常百姓家,也就是最近十年的事情。之前,汽車一直是作為一種奢侈的消費品存在。

     而且相對而言,中國人的動手能力普遍較差,出現復雜的問題需要找人幫他解決和搞定,而且中國是一個非常注重人情的國家。

     在這種環境下,信任就變得尤為重要。

     所以極有可能后市場的機會來自于,能讓用戶真正產生信任的一個平臺。到底是實體維修連鎖?還是某個互聯網平臺?現在還不能妄下判斷,因為沒有成功案例。但可喜的是已經有幾家公司,在這幾個領域都有所建樹,看到了似乎可以走出來的苗頭。

所以思考下來,這個行業有機會的三個領域:

    1.能讓用戶產生信任的并且流量成本比較低的流量端

    2.能讓用戶產生信任的并且能高度標準化的實體維修連鎖

    3.能提供可靠的零部件供應高效準確的配送的汽配供應鏈平臺

       回顧歷史人類每一次重大的進步都伴隨著兩個事情:制度的革新和技術的迭代。從奴隸制到封建制到社會主義到現在的共產經濟,從技術領域每一次能源、交通工具、通信技術,帶來的進步都能給人類的生活帶來翻天覆地的變化。

所以回到商業本質而言任何事情不能違背幾個基本原則:

    1.是不是大幅度提升效率?

    2.是不是大幅度降低成本?

    3.是不是大幅度的減少中間層?

    4.是不是大幅度提升用戶體驗?

    5.是不是大幅度降低用戶使用成本?

    很多朋友不理解這個行業有那么難,非要在這條路上繼續掙扎。我經??嘈Υ鸬揽箲鸲家虬四?,我今年才第四個年頭,還早。

    這還算是一個能做相對比較長時間的行業,目前這點困難總有辦法解決,而且似乎已經找到了解決的路徑。


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