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同業聯盟很難,異業聯盟很假,后市場聯盟也許可以這么玩
發布時間:2017年11月08日
  

來源:后市場張杰

     汽車后市場發展到現在,共識是一盤散沙、各自為戰。都考慮過各種輕的、重的連接方式。

對后市場的共同認知

到目前為止,我想大家應該有幾個共性認知:

     1、無論是B2B還是S2b,到最后本質是個企業服務市場(B2B),只是形態不同??恳患移髽I之力大規模的2C已經是個不劃算的生意。

     2、區域密集或者垂直品牌類的汽服B2C連鎖是后市場的入口,所有供應鏈、平臺、運營、SAAS等都要服務好這類B端用戶。

     3、同業聯盟很難、很難、很難,異業聯盟很假、很假、很假。                          

     好,基于以上認知,我認為汽車后市場有兩類企業,一個叫汽服連鎖;另一個,非汽服連鎖類企業有一個共同特征,叫“泛B2B”企業。 

后市場的“泛B2B”企業的幾個特點及類型

那么“泛B2B類企業”我總結有如下幾個特點:

     1、有一個情商較高、性格沉穩、駱駝型的老大帶隊;

     2、需要對產業背景理解深刻,因此也決定了核心團隊年齡不會太年輕,也不能太老;

     3、B2B不一定是一個贏家通吃的市場,更不能燒錢打市場。

這個特點在汽車后市場尤為明顯。我更認為汽車后市場不可能是個贏家通吃的市場,后市場的“泛B2B”企業應該有如下幾類企業:

     1、平臺型企業,專注于做業務和數據中臺,以及數據線上化運營的平臺型企業。

     2、軟件類企業,專注于應用層面的SAAS、CRM等工具提供。

     3、供應鏈企業,專注于提供零配件采購服務。

     4、保險公司,專注于提供保險及定損理賠等產品和服務。

     5、金融企業,專注于提供供應鏈及經營相關的金融服務。

     6、培訓及咨詢公司,專注于對汽服門店的人才,經營管理等各方面提供咨詢及人才輸出。

     7、物流企業,有可能還有獨立的物流公司提供專業物流及倉儲服務。

     8、數據類公司,專注于提供各環節的數據類公司,但這類公司對象一般是泛B2B企業,而不是直接對汽服連鎖。

     9、其他~~

     這些企業有一個共同點,都有一個共同的用戶,汽服連鎖。他們的目的都是為汽服連鎖提供服務及產品,三觀正的企業都會有個共同的價值觀,一定會考慮如何在提供給汽服連鎖的同時,能夠讓汽服連鎖更好的服務好C。只有C能良性的穩定在汽服連鎖端長久消費,才會有B2B類企業的基業長青。

     現狀是,泛B2B企業和汽服連鎖在做零和游戲,都或多或少對最終的C端用戶怠慢。同業之間更是相互競爭和傾軋。因此,都在各自細分領域打的異常慘烈,最后的結局是雙輸。 

后市場的“泛B2B”企業是否有聯盟的可能性

     我們看到太多現實的B2B企業,各自搭建地推、電銷團隊,都在干著同樣一個事情,獲取汽車服務連鎖這個用戶。

     效率低、成長慢,因此,出現很多聯盟模式,大家統稱“抱團取暖”。結局是,無論是同業聯盟還是異業聯盟,最后都是聯而不盟,只有大家坐下喝酒自拍時萌萌噠。

     我也在思考,這個行業有無聯盟的可能性?如果有,將是一種什么形態?期間的利益博弈和平衡又如何來完成?

     坦白點,這是個非常有爭議的話題,因為周邊太多的失敗案例,或者說只有失敗,未見成功。我只是將自己的思考拿出來和大家討論。

如果可能,我覺得后市場聯盟會有如下幾個基本特征:

     1、聯盟一定是強強聯合,而不是抱團取暖。資源對等,門當戶對是聯盟的第一要件。

     2、泛B2B企業的異業聯盟,汽服連鎖的同業聯盟。最終形成一個產業協同網。

     3、聯盟的各角色都有暫時放下稱霸武林的決心,認清楚自己的邊界,在保護好自己的同時,可以做到利他心。

 

 

     因此,后市場需要的是一個幫助小b升級的賦能平臺。幫助小b完成他不擅長的,形成一個小b聯合體,共同制造5公里死亡圈、切割現有市場,因此,需要有一個大S出現來完成這個使命。

     可以看到,這是S2b模式在后市場的落地設想,有個模型能成立的話,我暫時給他命名為:U2b 。

     三國紛爭下,還出了一個軍事聯盟。如此紛繁的后市場,萬一實現了呢?


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