來源：AC汽車后市場

摘要

    二手車平臺與全國性連鎖維修機構達成合作，很有可能為二手車供應平臺、維修連鎖機構和二手車零售商之間創造新的價值，幫助零售端的二手車商可以更專注交易環節，提高經營效率，降低整備成本。

    “我們也在考慮像Manheim（美翰）一樣，把二手車直接整備好賣給二手車商?！眱炣噹霤EO沈天詩告訴AC汽車。

    優車庫是一家創立于2015年的機構二手車供應平臺，區別于主流的瓜子二手車、優信二手車等二手車平臺，優車庫主要通過汽車租賃公司、4s店、政府等機構獲取二手車，然后通過二手車商進行批售。

    而沈天詩提到的Manheim，是一家美國B2B二手車交易公司，主營業務就是將美國機構車源批發或拍賣給下游車商，同時Manheim還擁有汽車整備維修、二手車評估等業務。

    相對于大家熟知的瓜子二手車、人人車等二手車平臺，它們的上游車源提供方主要為普通的C端消費者或零散的小B，而優車庫和Manheim這類機構二手車供應平臺的上游，則是像一嗨租車、神州租車、首汽、宜租集團等有一定規模實力的B端機構，且二手車的車況相對標準。

    優車庫通過自主設計的檢測功能可以快速為車源分級，然后批量售賣給二手車商。二手車商拿到二手車后，自己負責整備工作。

    優車庫檢測車輛進行報價的一個重要指標是后續二手車的整備成本——二手車商們會更關心這個成本問題，這直接影響車商拿到二手車的實際零售價格，關系到他們的利潤收入。

    據一位二手車從業者介紹，二手車整備除了包含必要的清洗、美容、保養等環節外，部分C端車源甚至還需要根據行駛公里數的不同進行更深層次的售后整備。例如，行駛里程在7萬-15萬公里的車型可能會檢查更換點火線圈、剎車油、機油、皮帶等零配件；行駛里程更少的車輛僅需要必要的保養、清洗、拋光等工作，盡量避免噴漆，減少折舊損失。

    沈天詩告訴AC汽車，目前優車庫也在考慮將整備前置，平臺通過檢測完成后，批量尋找汽車維修連鎖機構完成整備，然后再直接賣給二手車商，由于可以將相對標準化的二手車進行批量維修整備，且和各大維修連鎖機構之間的批量議價能力也相對較強，車商從中直接節省了時間和成本，可以更專注于二手車交易以及其他金融質保服務。

    但優車庫對上述方案還在探索中，還并未落地。作為一家機構二手車供應平臺，經過整備的二手車能否被大部分車商接受還需要市場考量，要盡量避免二手車的周轉周期影響公司的資金成本。另外，選擇一家能夠提供高性價的整備服務機構也是其所考慮的問題之一。

    目前，全國性的汽車連鎖機構有車享家、馳加、小拇指等多家品牌，通過AC汽車每年梳理的汽車后市場的百強連鎖終端排行榜，可見全國性汽車后市場連鎖品牌還屬于少數，成為一家優秀的售后連鎖品牌機構實數不易。但也正是如此，像優車庫等二手車機構尋求的整備外包還遲遲沒有落地。

    另一方面，國內其他幾家大型二手車平臺也已經開始自己獨立完成清洗、拋光、檢測、評估等整備工作，例如人人車已經自建了線下售后門店。一位北京的汽車維修門店工作人員告訴AC汽車，早期人人車的檢測和初級整備工作也曾外包給合作門店，月檢測數量高達一千臺，門店檢測整備的費用會給予一定的優惠，一度合作愉快。

    但為何二手車平臺會選擇自建售后門店，另一位汽車維修門店人員告訴AC汽車，可能主要因為品牌維修連鎖機構不具有全國性，主流二手車平臺都已經實現了全國范圍的布局，二者的各項合作匹配度并不理想。不過，汽車售后作為專業領域，目前多家二手車平臺自己完成的售后工作還僅限于保養、清洗和更換部分易損件，難度更大的鈑噴整備還需要交給第三方修理廠。

    值得肯定的是，二手車平臺與全國性連鎖維修機構達成合作，很有可能為二手車供應平臺、維修連鎖機構和二手車零售商之間創造新的價值，幫助零售端的二手車商可以更專注交易環節，提高經營效率，降低整備成本。

    在整車交易和售后結合的模式中，AC汽車曾在“車隊”型需求，促進維保服務“家電化”模式？介紹過“家電型”售后模式，可供中國汽車產業從業者參考。例如，美國維修連鎖運營商——ABRA、Caliber Collision、Gerber Collision & Glass、Service King，也已經開始和主機廠、保險公司等機構展開合作，美國汽車消費者出現售后問題，甚至可以不必向維修機構付費，維修連鎖運營商已經與主機廠、保險公司等機構達成協議，在車輛售出過程中已經包含了未來的售后費用。這也直接避免了消費者在售后環節遭遇不良體驗。