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挾品牌認證之優勢,上汽通用汽車德科配件開啟后市場升級之路
發布時間:2017年11月24日
  

來源:朱偉華后市場

     如果在中國街頭,隨機對車主進行采訪,問他們汽車發生故障后去哪里維修,他們中至少有80%的人會回答是4S店,盡管4S店和獨立維修廠的價格相差很大。同樣的問題如果發生在美國,那這80%的人會選擇去獨立維修廠修理車輛。

     這其中一個很重要的原因就在于4S店和獨立維修廠所使用的配件有著“質”的區別,但目前這種區別已經逐漸被拉平,而拉平這一“鴻溝”的主要方式就是配件認證!

     在我看來,為了順應售后市場轉型升級需求,整車企業最好的應對策略就是推出獨立品牌的認證配件。

     實際上,早在2016年1月,作為上汽通用汽車前瞻布局獨立售后市場的重要舉措,上汽通用汽車正式承接了具有百年售后服務經驗的上汽通用汽車德科配件品牌,率先開啟了整車企業配件認證模式。

     近幾年,隨著中國成為全球第一大汽車產銷大國,汽車售后市場也隨之水漲船高迅速晉升為具有萬億規模的投資新“風口”,隨著大量資本的涌入,各種創新模式、新思維層出不窮,線下快修及線上電商平臺遍地開花,但在這繁華表象的背后,實際上卻暗藏著各種問題,首當其沖的便是配件質量問題。

     眾多的后市場創業模式雖然看似新穎,但并沒有從根本上解決行業痛點,就如同通過戴口罩來治理霧霾一樣,跟耍流氓沒什么區別。

     回到汽車配件市場,由于國內售后市場發展時間較短,而且缺乏規范,目前售后市場魚龍混雜、假冒偽劣配件層出不窮,配件市場缺少統一標準,虛標參數十分普遍。

     而隨著市場需求猛增和消費升級,車主對于配件或附件產品的渠道來源、產品質量、質保服務等,都提出越來越高的要求,這就導致了矛盾的出現,而化解這一矛盾最好的辦法就是實行配件認證,用認證配件來取代所謂的同質件。

     對于消費者而言,一般在易損件的選擇順序上,第一是原廠純正配件,第二是品牌件,除這兩種以外的配件基本可以歸到假冒偽劣配件之列。這也是在文章的開頭,車主為什么寧愿付出更多的錢也要選擇4S店,原因就在于4S店銷售的純正配件,是經過整車企業認證的,品質更有保證。

     實際上,品牌件的生產者像德科、博世等都是各大整車企業的零部件供應商。除了價格之外,品牌件和純正配件的最大的區別就在于前者缺少了整車企業的認證。

     秉持“行家智選”品牌理念的上汽通用汽車德科配件,依托上汽通用全球采購體系及泛亞技術中心的研發認證優勢,研發生產全車型配件產品,為消費者提供更多通用配件產品,并且上汽通用汽車德科配件所有配件經過泛亞認證,確保性能指標的可靠。

     有了泛亞技術中心的認證加持之后,上汽通用汽車德科配件可以做到和原廠品質媲美,也就意味著經過認證的配件可以和車輛完美匹配,車主再也不用擔心購買的零部件適配的問題;認證之后的配件還可以實現質量追溯,萬一出現問題可以很快實現來源可查、去向可追、責任可究;經過認證的配件將具備更為完善的質保體系,讓車主后顧無憂。

     相比博世等專注于配件的品牌,由泛亞技術開發中心認證的上汽通用汽車德科配件,具備整車級別的認證優勢,更值得車主信賴。2017年前三個季度,上汽通用汽車德科配件累計完成銷售4.46億元,同比增長高達168%。

     在為中國市場提供高品質、高性價比配件的同時,上汽通用汽車德科配件還聚焦前瞻性配件開發,比如已經上市的AGM蓄電池,正在開發中的專用接口雨刮、性能全面升級的濾清器以及適應不同車型制動系統的剎車片等,力求全面滿足不同車主的差異化需求。預計在今年年內,上汽通用汽車德科配件品牌將推出多達20個系列的新品,保養件產品線全車系目標車型覆蓋率可提升至70%以上。

     汽車后市場配件質量把關能否得到保證,不僅消費者尤為關心,也是汽車配件市場能否轉型升級更有序進行的關鍵。對于獨立售后市場而言,配件供應鏈要良性發展,必須在配件進入流通渠道前取得第三方認證,通過認證獲得匹配、溯源和質保,這樣下游維修企業的服務品質才能可控。配件認證一方面從源頭上解決了配件質量的問題,另一方面也有利于汽車售后市場走向規范。

     對于整車企業而言,通過配件認證,可以實現配件品牌和整車品牌分離,為將來整車銷售和售后分離做準備,為接下來的新能源時代售后服務完全市場化做好準備。上汽通用汽車德科配件作為國內首家主機廠經營的后市場零配件品牌,在主機廠背書和認證加持之下,率先搶占獨立售后市場發展先機,并帶領國內售后市場實現轉型和升級。


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