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北汽好修養總經理連金超先生:好修養的授權服務商與連鎖終端雙驅戰略
發布時間:2017年11月29日
  

來源:AC汽車后市場

    11月28日消息,在由AC汽車主辦、米其林冠名支持的“米其林·2017中國汽車后市場連鎖發展論壇”上,北汽好修養總經理連金超先生發表了題目為“好修養的授權服務商與連鎖終端雙驅戰略”的演講。

    據了解,此次會議由AC汽車主辦、米其林冠名支持。會議上公布了2017年汽車維修服務百強連鎖終端,包括米其林中國副總裁劉鵬、車享家CEO夏軍、北汽好修養總經理連金超等多位來自汽車后服務、產業資本、國內外供應鏈集團嘉賓,圍繞“向下扎根,向上生長”這一主題,分別就“國內外維修連鎖”、“供應鏈”、“汽車生態”等內容進行討論。本次連鎖發展論壇聚集了包括:整車廠、4S集團,車險企業,渠道與終端連鎖企業,汽配電商平臺,后市場相關服務機構,行業協會與聯盟、后市場專業投資機構、媒體等千余名關注汽車后市場最優秀人士參與。

以下為連金超先生的演講實錄:

尊敬的各位領導、后市場的各位同仁:

    大家上午好!

    我是連金超,來自好修養,作為進入真正的汽車后市場2年的一員新兵,很榮幸今天能借AC汽車的平臺,與各位前輩、友商交流和分享在汽車后市場的日子。

    好修養成立于2014年圣誕節當天的北汽集團董事會,注冊資本9000萬,由集團所屬的產業投資公司控股,經過2015年一整年的體系搭建、模式設計以及人員抽調,在2016年初正式開始了我們在汽車后市場的歲月。

    從此以后我的腦海里經常性的跳出一句歌詞就是:沒有歲月可回頭。不知道各位感觸怎么樣!基于初期對后市場的認知不夠,導致好修養一度舉步維艱,我個人也經歷了極其煎熬的一段歲月,后市場的水比我所認知的任何一個行業都要深都要渾!

    這是每個環節都充滿了變量的市場,具體的痛點之多,我相信在座各位都可以如數家珍,我今天只跟大家分享一下在我的角度遇到的兩個大問題。

    第一個是企業經營角度,中國汽車后市場的歷史之短,短的沒有任何歷史經驗可以傳承,傳統批發和汽配城雖然目前還算繁榮,但那是我們學不來也不愿意去學的;同樣因為歷史之短,群雄四起也才沒幾年,目前也沒有公認的成功模式可以借鑒和復制。所以前幾年中國的后市場人一股腦的去歐美學、去日韓學、甚至去臺灣學??粗麄兊呐畈c繁榮,學著他們的規范和系統,可是把模式拿到中國來,還是行不通。國情、法情、人情以及行業底蘊統統不一樣,人家近百年的發展歷程,不是我們突擊幾年就可以速成的!

    也是因為歷史之短,導致我們這個行業的人才庫還沒有建立,后市場的人才數量遠遠低于其他行業,主席老人家說的好:“方針路線確定以后,干部是決定性因素!”任何行業的高速發展都離不開金字塔式的人才堆積,可后市場揮起挖腳的鋤頭,卻無處發力——使不上勁呀!沒有人才的驅動,想在紛繁復雜的后市場立足,更是難上加難!

    這是困擾我的第一角度,第二個角度是商品流通角度。問題就更多了,產品品質本身就是變量,成本帶來的變量,倉儲帶來的變量,庫存的變量,損耗的變量,物流的變量……數不勝數,但我想說的是,最可怕的變量來自于C端消費者。

    除了我們后市場以外的任何行業,或是有型的產品,或是無形的服務,起碼都具備一個條件,就是買單的消費者都對產品或服務有著基本清晰的認知度和選擇能力。

    我想要什么?大概多少錢?國產的還是進口的,滴滴還是易道,國航還是東航。C端消費者對他所需要的產品或服務認知和選擇能力,會倒逼行業的產品鏈慢慢變得規范,評價標準相對統一,繼而優勝劣汰,最終形成一個比較和諧的市場環境和良性閉環。

    而我們后市場數以億計的C端車主,自離開4S店的那天起,除了對機油、輪胎等極少數產品有一定概念以外,對該去哪修車養車,用什么修車養車,花多少錢修車養車,幾近茫然!很多人拿醫藥行業之亂來跟后市場做比較,可在我看來,在C端認知層面,后市場之亂更勝于醫藥行業,起碼吃藥這東西還有歷史經驗可以傳承,感冒了爸媽給你找出來幾片感康,咳嗽了來點蛇膽川貝,久病還成醫呢,可當車上哪出小毛病了,哪壞了,哪響了,大多數車主就只有一個反應,就是懵圈了!

    他們懵圈的結果就是在國家政策、法規、標準暫時缺失的情況下,整個后市場產業鏈大亂,產品供大于求,服務五花八門,劣幣驅逐良幣,國際上赫赫有名的巨頭名牌,像博世、馬勒,在后市場的競爭對手是各種假冒的、偽劣的低品質產品,還廝殺得難解難分,馳加、車享這些正規的連鎖企業,競爭對手是隔壁的偷水偷電不交稅的張三汽修、李四汽修。一句話,反正C端不懂,群魔亂舞,長此以往惡性循環,逼得我們這些正規企業要不想隨波逐流,就只能勉力支撐了。

    這是我跟大家分享我的切身體會,總結起來就是兩句話:市場本身不成熟,以及C端車主基本不懂,這也是我認為的整個行業之痛,既然是行業之痛,那就不是某一家企業單打獨斗能夠解決的。

    一家企業再強大,在這個廣袤的市場,也只是滄海一粟。相信各位也深有感觸,起碼到目前為止,我們之間還完全談不上競爭,我們的對手是剛才那兩個問題以及這個市場太多的歷史頑疾,橫行肆虐的假冒偽劣商品;基于違規的低成本競爭;信息不對稱造成的囤貨和傾銷;經銷商呆滯的大量損耗;高額的倉儲物流成本等等,太多太多的問題充斥在后市場,困擾著好修養,相信也困擾著在座的各位,起碼我悲觀的認為,這這樣的市場環境中,沒有任何一家企業能夠走出泥潭,獨善其身!

    所以,今天,借AC汽車的品臺,我正式發出請求和倡議,我期待像AC這樣級別的行業媒介能夠牽頭更多像車享、中弛、康眾這些優秀的、正規的、負責任的企業,把我們的智慧和力量凝聚在一起,像后市場歷史的這些頑疾,整齊劃一的發出我們最強有力的行業聲音。

    國家政策暫時缺失不要緊,行業聲音,可以使未來國家發布政策更有依據更適用;人才稀缺不要緊,在行業聲音的呼喚下,會有更多人才了解并涌入后市場;產品混亂,標準缺失,不要緊,行業聲音的選擇可以大浪淘沙優勝劣汰,讓供應鏈可以更懂這個市場,更懂我們,更懂車主;服務流程難標準化,服務水平層次不齊,也不要緊,行業聲音可以把行業模式和流程逐步標準化。而最重要的是,通過我們的行業聲音,能夠從根本上解決C端車主的認知問題。

    在我們的影響下,在我們的共同推動下,C端車主可以不再繼續茫然。

    他們可以繼續不認知產品,但他們終將逐漸認知品牌;他們可以不懂維修,但他們可以知道在哪個門頭下,能夠為他們提供可信賴的維修服務。當他們信任我們,像信任殼牌,米其林這些品牌的時候,他們會用腳投票,與我們一起來完成后市場真正的閉環。

    市場這么大,即使把所有泡沫和偽需求都去掉,也足夠大,容得下各種模式。先共同努力把市場凈化好,到市場好了的那一天,再八仙過海、各顯其能也不晚。

    這是我對后市場一點粗淺的理解和提議,權當拋磚引玉。我本人在這里鄭重承諾,好修養隨時等待召喚,愿意在共享供應鏈、倉儲物流、標準建立、價值鏈設計以及品牌共建諸多層面,與友商進行全方位的對接、互動和合作,期待與各位大咖一起,共同發出后市場的行業規范之聲。

    接下來向大家介紹一下好修養目前的情況和規劃。好修養的下一步工作將繼續圍繞“信賴”這個關鍵詞開展。

    好修養將堅持以品牌為根,以產品為本,以渠道為命運共用體,以服務車主為核心目標,全力打造最被信賴的好修養事業大家庭。

    在產品方面,好修養利用自身的主機廠背景,不斷完善產品結構,不斷提高產品的品質及性價比,確保本質過硬。

    好修養目前的產品線分為,“智”系列機油及養護品,“信”系列易損易耗品,以及基于原廠數據開發的“誠”系列事故件。

    全部自主品牌產品均由OEM或OES工廠代工生產,加入了“智”“誠”“信”這樣的中國傳統元素,也是為了之前反復提到的那個話題,就是增加C端車主的認識度,同時呢,好修養還與10多家國際大品牌簽訂了戰略合作協議,來補充高端產品線以及應對下游的多元化需求,好修養產品的核心價值是:工匠精神,頂級品質。

    在渠道方面,好修養堅持走品牌加盟連鎖化道路。以馬斯洛的需求層次論為理論基礎,以乙方思維為指導方針,設身處地的為我們的合作方提供符合當地地情,有針對性的,接地氣的支持和服務。

    目前好修養在全國120個城市擁有授權服務商,這些服務商以好修養為品牌背書,將質優價廉的產品銷售到當地數以百計的維修廠,并特供符合當地特色的服務。

    我們計劃在2021年,在全國300座地級以上城市擁有授權服務商,并依托地級服務商將渠道進一步下沉到縣一級,最終完成1000家授權服務商的建設,在1000個地級市、縣級市和縣城為十萬計維修廠提供服務。

    同時,我們目前在全國80個城市,擁有600家加盟維修廠,這只是我們的初步嘗試,在2018年,我們的重點工作就是完成老店的形象升級以及拓展新加盟店,并在加盟店集中度高的區域嘗試開展一些區域加盟店之間的協同和互動,來讓好修養這個品牌在當地得到最高的品牌呈現度,預計2018年將完成1000家店的建設,計劃在2021年,好修養力爭在全國擁有近萬家加盟維修廠,作為授權服務商的天使客戶群體,帶動超過10萬家維修廠長期使用好修養產品,與授權服務商一起,為數千萬計車主提供好修養的質優價廉和相對標準化的服務。

    中國后市場的歷史太短了,短的幾乎就在各位大咖手中,短的就在AC汽車幾屆論壇里,AC汽車及各位大咖都是后市場的踐行者和見證者,好修養期待與各位同行,為行業的發展作出努力和貢獻,把我們的名字刻在未來中國汽車后市場的發展史上!

謝謝各位!


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