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盤點2017年汽車后市場的八大關鍵詞:淘汰加速,活下去仍是第一法則
發布時間:2017年12月26日
  

來源:汽車服務世界

     不知不覺又到年末, 2018年即將到來。當我們回首過往,這一年汽車后市場變革進行到深處,平靜之下暗流涌動。2017年,對于汽車后市場從業者而言,是值得被銘記和反思的一年。 

     2017年,新舊更替、加速淘汰的趨勢十分明顯,受2017環保風暴兩斷三清、無證無照經營查處辦法正式實施等法規影響,全國機動車維修業戶為46萬家降低為今年上半年的42.75萬家,目前大概是38萬家。任正非曾表述活下去是企業的硬道理,這同樣適用于汽車后市場。

     汽配供應鏈B2B:玩家眾多,誰主沉???

     汽配供應鏈B2B自2016年迎來第一個春天,2017年持續火熱,成為汽車后市場融資寵兒,大手筆融資比比皆是:

     2017年4月,康眾汽配獲得5000萬美元B+輪融資;

     2017年6月,巴圖魯完成超1億美元C輪融資;

     2017年8月,快準車服完成3000萬人民幣Pre-A融資;

     2017年9月,開思汽配獲得B輪1.5億元融資;

     12月,京東宣布在汽車用品業務基礎上,向上游拓展B2B市場,形成B2B閉環。國內由主機廠經營的獨立售后配件品牌德科,加速布局汽車后市場,以此為代表的主機廠玩家實力不容小覷。

     配件生意是很好的B2B生意,中國38萬家維修門店的配件采購需求,是無比巨大的市場,眾人眼里的“藍?!?。汽配驅動的連鎖更被行業看好,對標美國,Napa,AUTOZONE等知名連鎖企業,皆是供應鏈驅動型連鎖。

     資本、巨頭、車廠、電商、配件經銷商不管大小玩家都是“火力全開”,將汽配作為重點領域精心布局、不斷加碼。誰能最終勝出,仍待時間驗證!

     汽服連鎖:最被看好的模式,為何難破局?

     連鎖成為后市場人的共識,連鎖門店數量在2016年爆發,2017年翻倍增長,據統計,全國大大小小的連鎖門店(連鎖+加盟店)已有1.5萬家,預計2018年還將進一步提升。

     目前大部分連鎖門店選擇直營+加盟這種模式,也有企業選擇直營+托管的模式,不過,托管的模式尚在探索階段,德師傅,車發發等企業在發展托管業務,車享家直營門店發展了1100+,開始探索托管項目。

     雖然眾多企業紛紛發展連鎖,但目前并未出現頭部企業,沒有任何一家公司具有壓倒性優勢,成為全國性的汽車后市場寡頭。

     菁葵康炳華表示:汽服連鎖沒有破局,最大影響因素在外部,汽服連鎖背負房租、人工、稅收三座大山。超市、家電發展連鎖時,并沒有遇到這三座大山,汽服連鎖遇到了,而汽服連鎖更依賴人,所以三座大山是制約汽服連鎖發展的最重要的因素。

     智慧門店:未來的趨勢?

     年底,京東宣布打造10萬+智慧修理廠,關于智慧門店的討論達到高潮。汽車服務世界曾詢問小拇指總裁蘭建軍,在今天來看智慧門店的效用是否還難以體現?蘭建軍表示認同。

     不難發現,智慧門店在大數據、智能體驗等等魔幻概念的包裝下,本質還是引流、轉化、降低成本。行業老兵張杰表示,數據是智慧的基礎,基礎沒有,智慧無從談起。而數據整合的關鍵是,店面數據線上化。

     目前,車享家、精典汽車、車發發、德師傅、暢途、集群車寶、大師鈑噴、和諧汽車等,總體信息化、智慧化水平處于較高水平。

     無論看多者還是看空者,都認可智慧汽修是大趨勢,也一定會和收款機一樣成為未來線下門店的標配。

     賦能:得門店者得天下?

     汽車維修保養是一個較為特殊的行業,是個以服務為導向的市場,技術服務終究還是需要線下來完成的,無論是現在的人還是未來的智能化、機器人,規定動作的必須在線下終端門店完成,在未來很長一段時間內,終端門店仍然是汽車后市場供應鏈最末端也是最大的客群。

     11月初,京東對外宣布了其汽車無界服務戰略,打造10萬+修理廠。手上有擅長的配件電商業務,但是沒有落地載體也是枉然,建設門店對于任何一家互聯網企業而言,無疑是一件不擅長的事情。

     因而,保險、電商、供應鏈平臺紛紛賦能終端門店,誰能得到門店的“芳心”,誰便稱霸行業。作為門店來說,一切不以提升門店業績的賦能都是耍流氓。

    《汽車銷售管理辦法》:政策釋放了哪些信號?

     汽車后市場是一個“政策先行”的行業,商務部審議通過《汽車銷售管理辦法》,并于7月發布。

     管理辦法的主要思路是,堅持以十八屆三中、四中、五中全會確定的改革方向為指引,按照切實轉變政府職能,使市場在資源配置中起決定性作用,更好地發揮政府作用的有關要求,打破汽車銷售品牌授權單一體制,發展共享型、節約型、社會化的汽車流通體系,推動建立健康的零供關系和安全放心的消費環境,加快推進汽車流通領域供給側結構性改革,促進汽車流通行業健康可持續發展。

    《辦法》釋放了汽車行業將迎來新機遇的許多重要的信號:

     新的辦法堅決去掉了“品牌”二字,此后經銷商不必非要獲得廠家授權。

     4s店、電商平臺、汽車賣場、汽車超市等非授權模式將并存,雖然4s店仍然是主流,隨著蘇寧汽車超市這樣具有線下實體的公司也能獲得一定的發展。

     也許,未來獨立售后哦維修企業可以納入主機廠的特約服務體系。夢想還是要有的,萬一實現了呢。

     環保督查:是噩夢還是行業的拐點?

     近幾年,環保督查一直都有,但今年的力度之大,前所未有,各地政府紛紛重拳整治環保問題,汽車后市場一直都是粗放型生產經營。修理廠相當一部分都不達標,被要求整改歇業。配件商戶,配件廠也是如此。

     這個行業很多經營者都是文化素養偏低者,對自己的企業沒有什么管理方法,都是記賬靠本,管理靠吼。隨著房租,人工成本的不斷增加,如果企業是正常納稅經營,生產效率還無法提高的情況下,老板只能選擇關門大吉。這場環保督查讓一些落后、不合規的門店重組兼并,合規連鎖企業的發展或迎來拐點。

     保險入局:留給維修企業的時間不多了?

     保險作為事故車最大的買單者,行業交流數據顯示,2016年全行業車險總承保盈利129億元,但老三家就占到110億元;63家非上市財險公司中,盈利不足億元的達到48家,其中虧損24家。

     1-2月,行業車險綜合成本率99.92%,僅有0.08%的利潤率,更可能屬于精算數據調整后的結果,保險公司被逼到弄臟雙手的地步,以人保、平安為代表在汽車后市場布局頻頻,以扭轉虧損局面:

     平安產險、車件兒和NSF合作的認證配件宣布上市。2017年首批通過認證的配件共有500款,這個數量預計在未來三年將達到10000款。

     中國人保以汽配為切入點,成立邦邦汽服公司。中國人民保險與世界權威認證機構美國CAPA和中國汽車技術研究中心(CAQC)三方簽約,聯手打造汽車后市場權威“認證配件”體系,推出168件中國人民保險首批認證汽車配件。

     平安產險與CCCIS合作,讓DRP在國內加速落地,人保金服成立供應鏈平臺駕安配、8家保險公司聯合推出透明修車。

     平安產險陸剛陸剛表示:未來5年,保險公司、車企業連接車主、后市場服務的工作全面完成,后市場競爭白熱化。

     保險公司將建立一套進入平臺的認證標準、評價體系和考核管理的標準,并與優質連鎖終端一起為客戶提供極致的產品,為客戶解決服務痛點,創造體驗精細。根據保險公司的預測,保險公司未來的服務網絡所需的維修門店是3萬家。

     在38萬家中篩選3萬家,不到10%的存活率確實讓未來的競爭異常激烈。

     可以看出:保險公司逐步掌控汽車后市場的標準,提高話語權,正成為做局人。

     跨界:BATJ巨頭虎視眈眈,市場機會在哪里?

     中國汽車后市場規模達8000億元,預計2018年市場規模有望突破1萬億元,巨大的市場蛋糕誘惑,吸引了許多跨界巨頭來分食。

     看看BATJ巨頭目前在汽車后市場的布局:

     京東確認收購淘汽檔口,正式挺進汽車后市場。

     蘇寧汽車超市,成立蘇寧汽車公司

     螞蟻金服發布“車險分”和“定損寶”

     微信推出“智慧車險”

     阿里前有車碼頭的嘗試,近期,天貓“汽車自動販賣機”落地

     百度研究無人駕駛、騰訊布局電動汽車,偏向汽車售前,都在滲透車主用車的全生命周期,售后作為重要一環,布局還會遠么?不過,這些巨頭在汽車后市場的布局尚處于摸索階段。

     風起云涌的2017年,注定是汽車后市場的一個關鍵年份。

     如果一定要用一句話來總結過去的2017年以及寄語未來的2018年,那就非布萊恩·伯勒在《門口的野蠻人》中的名言莫屬了——最終的成功來自于大膽的行動和可遇不可求的機會。

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