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全產業鏈正在價值重塑,汽服門店要么新生,要么離開
發布時間:2018年02月08日
  

來源:汽車服務世界

     汽車后服務產業從配件供應端、流通端、服務端、到車主端都正在發生著較為明顯的改變。

     配件供應端,同質配件被法律確立,雖整體進展緩慢,但由保險主導的認證配件獲得突圍;

     流通端,依托汽配城的多層級分銷模式正被瓦解,去層級化的同時,城市合伙人/城市經銷商的價值凸顯。以平臺、連鎖、電商、分銷商為控盤,城市合伙人/城市經銷商提供配送、物流及服務的流通結構被確認;

     服務端,正同時發生著標準化、信息化、互聯網化改造,類直營模式被普遍接受,速度與可控將是永久的主題,在資本的助力下正開啟新一輪的跑馬圈地;

     車主端,中產、新城市移民、高凈值人群正成為主體,該群體從炫耀性消費轉變為取悅性消費,體驗的價值正無比重要起來。

△汽車后服務產業價值鏈(汽車服務世界制圖)

      近年來,行業由輕到做重的改變,本質是從流量模式到搭建行業基礎建設。早期020熱潮好比,給一個沒挖好的池子引水,引來多少就流出多少,這就是基礎沒做好的原因。做重,構建供應鏈、運營體系、IT系統、人才培養體系等,最終為行業提供行業基礎設施的企業將成為行業的控盤者。

      “你必須跑得像兔子一樣快,又要像烏龜一樣耐跑”,花笨功夫、耐下性子、又要保持足夠快的速度,成功真心不容易。

      在供應鏈端,因國內DIY占比低,直接將配件賣給車主的模式沒有存在的基礎,我們將定位是服務修理廠、還是直接服務車主作為區分,目前國內主要分為B2b、B2b2c兩種主流模式。

      B2b模式因美國的成功先例,配件的標準化相對容易,會更快速的完成規?;c品牌化等原因被業界及資本普遍看好,但因配件供應鏈白熱化競爭,毛利水平較低,同時B2b模式正進入并不擅長的領域,試圖為修理廠解決運營、人才、系統等問題,這可能更是B2b2c模式的強項。國內B2b2c模式,正通過類直營方式加快輸出供應鏈、運營、人才、系統等能力。

      國內產業一體化趨勢已凸顯,最終B2b模式、B2b2c模式誰成為盟主,最終控盤,仍需看誰跑得更快,小b更需要解決配件還是運營的問題。

     在事故車領域,保險企業更加有所作為。通過認證配件、推動DRP(維修企業直修方案),保險公司、配件公司、維修企業將更好的綁定。

     終端門店作為最終為車主提供服務體驗的載體,價值和功能正被重新審視和架構。汽車服務世界梳理認為,系統性提升效率、精準服務、有效擴張是轉型升級的三大脈絡。

     不是零敲碎打式的局部調整,而是系統性效率提升,從技術、供應鏈、運營、科技、資源五大維度轉型升級,只有包容快速與可控、全面與專業、運營與營銷、流量與轉化等矛盾,才能在競爭中凸顯獲得一席之地。

     回歸服務成為行業共識,但時代提出了更高的要求,如今的服務特指精準服務。阿里巴巴集團參謀長曾鳴認為,網絡協同和數據智能,最終目的是實現精準服務。汽車服務世界認為,精準服務的前提是服務在線,基礎是供應端、服務端、運營端三端打通,最終實現高價值體驗、親和專業的服務水準。

     單純追求網點數量的跑馬圈地模式已被拋棄,速度與可控平衡的有效擴張正被接受。直營模式,對資金、人員、供應鏈、運營均由總部處置,模式最重、可控性最強,加盟模式,理論上總部與業主各取所長,模式較輕、可控性較低,近年來,托管/合伙人制類直營模式,成為行業較為關注的模式。

     汽車后服務業全產業鏈在價值重構中修正了對互聯網的認識,從消費互聯網到產業互聯網是對行業屬性的尊重。北京大學國家發展研究院教授徐遠的觀點值得認同:互聯網將徹底重塑商業模式,但互聯網不能改變的是邏輯。這世界上沒有過去的邏輯,未來的邏輯,只有對的邏輯,錯的邏輯。

     汽車后服務業全產業鏈正在發生價值重塑,我們參與改造,我們接受改造,我們要么新生,要么離開。

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