來源：汽車服務世界

    2012年初，康炳華等正式創辦了菁葵投資，成為市場上第一家專注于汽車后市場的產業投資機構。同時，在投資戰略上，菁葵投資也有著自己的獨特之處。他們只投企業的第一輪，而且每條賽道只投一家。

    這一方面源于他們的定位，他們將自身定位為徘徊于先烈和先驅的角色。投早期很容易失敗，但是他們愿意在啟蒙階段就和企業并肩戰斗。

另一方面，是基于他們強大的研究能力所帶來的對車后市場的深度洞察。菁葵投資2018年汽車后市場報告發布后，《汽車服務世界》對菁葵投資創始合伙人康炳華進行了獨家專訪，期望通過康炳華的觀察再去認真審視我們所處的市場。

維修企業的挑戰：常規保養費用的大比例下降

     菁葵投資2018年汽車后市場報告中有這樣一組數據：2017年車主的常規維保年平均消費為3021元。相較于2016年，2017年年均保養費用顯著下滑了1000元，其中低價位車輛保養費用降幅更是超4成。

     康炳華表示，在競爭不斷加劇的車后市場，車主保養頻次的下滑以及常規保養費用的大比例下降，對于車后市場的企業而言，是一個較為嚴重的挑戰。但是康炳華依然樂觀地看待整個市場。在他們看來，2017年汽車后市場的增速達到30%，容量已超過1.3萬億。

    康炳華認為，中國汽車保有量目前仍然是以每年近2900萬輛的體量保持著增長，2017年保有量有望達到2.15億輛。保有量和增速都是一個龐大的數字。而且，在他看來，現有的平均車齡仍然僅僅處于較低水平約4.5年。當車齡不斷上升，尤其是車齡來到7至8年后，車輛的維修保養費將會大幅度增加。

    “所以從這個角度來說，無論是新增車輛及存量車輛，還是車齡，還是車輛增長帶動的車輛消費，整個市場容量都處在高速發展中。因此，年均保養費的下滑是可能給一些企業帶去壓力，但是企業仍可通過拓展新客戶群體及增加適合車齡高的消費項目去應對競爭?！?/p>

 線下仍是維修保養的絕對渠道

    菁葵報告指出，整個維修保養渠道中，4S店和維修連鎖占比86.7%，其中4S店占比66.5%，維修連鎖占比20.2%。傳統修理廠占據8.4%的市場份額，路邊店占3.2%，網上預約線下維修店的占比1.3%，上門保養僅占0.4%。

    康炳華認為，對于維修保養，線下仍然是絕對的渠道，線上電商平臺占比仍然是微乎其微?！霸谄漕I域，汽車用品電商平臺影響其實是蠻大的。但是我們將目光聚焦在服務端時，線上電商平臺目前是沒有什么影響的?！?/p>

    他繼續說道，“而且汽車用品電商平臺還帶來的一個影響就是配件的價格透明?！眱r格透明帶來的結果是，早前利用信息不對稱來賺取高額配件價格差的現象難以為繼?！斑@樣的一種趨勢，就要求門店要采用陽光化的報價體系，即讓車主明晰工時費和配件費。如果我們還是想著像早前的做法去糊弄車主，可能就會讓車主對你失去信任，最終走到流失客戶的嚴重地步?！?/p>

     康炳華強調，這是大趨勢，不是誰想捂就能捂住的。就如同路邊店市場份額下滑一樣，因為車主已經開始意識到品牌、服務、質量和安全的重要性。

直營其實是汽配供應鏈的有效壁壘

    目前，菁葵投資已經投資了汽配領域的康眾汽配。此外，他們還投資了SaaS服務商車車云、車險服務平臺保多多、針對越野車改裝的連鎖品牌越過山丘，以及中國首個直線加速賽事平臺Fast4ward等。

    康炳華表示，康眾已經在這個行業耕耘了20多年的時間，并一直堅持直營模式，雖然走得很重也走得很累，但是最有可能是汽配供應鏈最先成功的?！拔抑杂羞@樣的感悟，并不是說因為我投資了康眾。而是因為康眾的直營模式。因為在我看來，直營是一種最強管控的方式?！?/p>

    康炳華認為，直營越往后面走并不是越走越重，而是越走越快、越走越穩。而加盟，可能在短期內招攬來無數門店，但也可能轉瞬就消失殆盡，因為加盟沒有“血緣關系”?！拔覀兺ǔＵJ為直營會慢，但是我們有沒有想過，直營卻可以踏踏實實地把團隊培養起來、把體系搭建完成。而這恰恰是最高的壁壘?！蓖瑫r，康炳華強調，這樣的思考并不能一成不變的搬到汽服連鎖上。在他看來，汽配供應鏈和汽服連鎖是不相同的。他的思考是，汽配供應鏈相比汽服連鎖要更容易標準化，因為一個是產品、而一個是強技術要求的服務。

    但是康炳華相信，汽服連鎖最終也一定能跑出來，但是它會走得更難。他認為像車享家這種直營、像德師傅和大師鈑噴這種的加盟，甚至是用一種系統的形式先把門店連接起來的方式，都可能是最后的成功者。

 “汽服連鎖的難度要永遠大于汽配供應鏈。但是汽配供應鏈如果能先形成，就能有效推動汽服連鎖的形成?！?/b>