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汽車后市場零部件行業現狀與前景分析
發布時間:2018年03月05日
  

來源:中國粉末冶金商務網

       據統計,后市場中的汽車零部件每年的消費規模約5000億。B2B電商以不同角度切入零部件流通行業,以望改變現有經銷流通體系,如康眾-易損件/品牌件、巴圖魯-車型件、甲乙丙丁-輪胎機油。汽車零部件汽車后市場的供應鏈金融有幾個難題,但相關企業正在想辦法解決。

  價格和品質的混亂:從價格區分,汽車后市場零部件分成原廠件/品牌件、副廠件/仿制件、拆車件/走私件三大類,三種零部件處于混雜難以區分的狀態。未來國家反壟斷政策落地,副廠件得到正名才有可能逐步清晰。

  固有的倉儲物流體系:我們估計汽車后市場零部件庫存規模約2000~4000億。大量庫存囤積在流通環節,使得代理商都有較大的倉儲物流體系,如輪胎經銷商都有自有的樓庫。搬入第三方倉儲的成本較高,因此很難在貨的環節加以足夠的控制,這也是現有金融風險發生最多的環境。B2B平臺現在只有康眾是自建倉儲方式進行管理,其他平臺多是利用現有倉儲體系。

  不準確的數據:汽車后市場零部件數據不準是常態,導致常規性的退換貨,使得金融機構很難準確估計貨物的價值。數據不準有幾個有幾個原因:

  1.主機廠自有零部件標號體系,且不開放,后市場一般依賴暴力破解。

  2.品牌件和仿制件有自己的獨立標號體系,與主機廠不一致,需要主機廠體系做匹配。

  3.兩者數據匹配后,在實用環節出現的問題并沒有反饋到數據公司,進一步校準數據,導致數據質量無法提升。昂美等數據公司正在開源自身數據給終端,來不斷提高數據質量。

  4.終端修理門店的低資信:修理門店通常依靠賒賬來控制零部件的質量問題,而傳統經銷商是通過業務員長期跟蹤來評估終端門店的資信給予賬期。但B2B平臺長處在于品類齊全,而不是客情,對門店控制較弱,因此較難評估門店的風險,因此也不愿意對門店應收承擔兜底。

  國外的門店體系大部分是依賴于大型的平臺,如NAPA等。而NAPA給予門店不僅僅是配件支持,更重要的是提升門店的經營使其可以獲客和留客。通過門店連鎖經營,上述的四類問題都可以得到較好解決,因此我們預計供應鏈金融更容易從門店連鎖轉向B2B平臺的公司起步。

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