來源：后市場張杰

        先解釋下兩個隱喻的概念：黑天鵝事件，是極其罕見的、出乎人們意料的風險?；蚁Ｊ录?，是太過于常見以至于人們習以為常的風險。（百度百科）

        通俗點的解釋：黑天鵝事件，從來都不覺得它會發生（原來人們概念中天鵝是白的），它卻突然發生（突然有個黑色的天鵝活生生的在你面前），改變整個行業格局。比如，滴滴出現之于打車。

        灰犀牛事件，是你看到他離你非常遠（但看的到，就像一頭灰犀牛，平淡無奇），覺得它對你完全形不成威脅，但是當它跑過來的時候，你發現它的勢能非常大，沖到眼前以摧毀性的方式把你的行業給滅了。比如，永輝超市之于傳統超市。

后市場的黑天鵝們終究沒有到來

       一個個的互聯網造富神話讓后市場的人們都去努力的尋找黑天鵝。期盼一個黑天鵝出現立馬改朝換代，隸數一下我們經歷的各類“偽黑天鵝”吧。

汽車后市場

       團購（美團模式）：將商家線上化，進行導流。用戶在修車品類上因為信任問題大于價格敏感度，嘗試成本過高，因此用戶很難經常去線上切換選擇店面。

       網購配件到店安裝（最初的京東、途虎模式）：用戶在電商平臺采購配件，到指定的店面安裝。平臺給店面支付安裝費。讓店面蛻變成了一個安裝工具，B端不接受這個模式。

      上門服務（洗車、保養）：因為效率和成本問題，該品類成了雞肋產品。只有很少數的價格不敏感、時間敏感的用戶愿意用高出到店價格購買。

      純汽車零配件電商：就是配件電商。做個電商網站，將修理廠和配件商都拉到線上交易。

      共享洗車：去年趁著共享大潮起來的概念，當時我寫文反對過，挨了不少板磚，現在數據和結果應該已經出來了。

      最初每個模式都是以黑天鵝的角色出現，但是在殘酷的行業大雨面前，黑色被洗光了。

為什么后市場很難出黑天鵝？

     不得不承認一個事實，創造一個行業黑天鵝這個事情本身就是個小概率事件。但也有些規律可循：

1、商品簡單。

     比如，書籍、衣服等標品、打車等服務、餐飲券這些都是相對標準的產品。通過技術手段可以很容易改變原來的交易方式和結構。

2、產品的服務比重或依賴服務人員決策的比重比較低。

     打車也是相對簡單，只要開車熟練，整個過程司機只要不犯低級錯誤，換個司機產生的服務差異性并不大。包括產品買賣，客服多叫幾聲“親”，對購物產生不了特別大的影響。

3、底層技術未得到大規模認知普及前，已經有商業化應用快速出現

     比如，區塊鏈技術，在中國大媽們還不知道之前，有一大批熟悉區塊鏈的通過比特幣等賺的盆滿缽滿。汽車行業至少現在不存在，新能源、無人駕駛、車聯網都是商業還沒做起來，已經成為行業的顯學。這類技術的成熟運用，最有可能造就的就是未來的灰犀牛。

行業的灰犀牛們如何到來？

     在一個行業拐點很近、競爭力很弱的環境下，最容易出現的就是灰犀牛了。

    第一頭灰犀牛：融合供應鏈、汽服終端的綜合體

     后市場在各個細分領域的細分試錯后，大家的共識已經形成。用前面的一個朋友的話說：“最終打敗零配件商的絕對不是零配件”。

     這個共識就是，最終細分領域的邊界會很快消融。獨立的配件商、汽服商都會消失或以某種形式融合。就想永輝超市的新物種，將生鮮、餐飲、外賣都融合在一起，這在之前是完全不相干的業態，搞生鮮零售的不懂餐飲，搞餐飲的不懂外賣。無論從坪效、人效等分析都是讓人看不懂的生意。而恰恰是跨界整合能力、技術滲透能力、組織匹配能力讓這種有機整合成為可能。

     因此，在后市場持有汽修店都沒干好，憑什么再去干汽配。這句話，對也不對。用傳統的方法論去看，這樣去做一定是思路一條。但是，融合的最大好處是產業效率的總體提升，好比永輝超市通過整合，將生鮮庫存能夠快速消化為餐飲和外賣的產能。是整個產業鏈的效率提升。是從上帝視角的重構才有可能完成這種創新。

第二頭灰犀牛：新能源車的普及

     相信這也是共識，不管哪天都會到來。新能源車導致人們在車保養、維修上不僅是維修品類的變化。還有能源使用、供給等方面的變化。

新能源車已經是富豪俱樂部游戲。各方大資本和資源進場，就看后市場如何從新車入口開始完成重構。這是后市場能夠在4S店陰霾下的一次，從新車入口重構的機會。

第三頭灰犀牛：無人駕駛

    無人駕駛帶來的最大變化是物權的變化。也就是汽車所有權、使用權、分時權利轉移。這些變化對商業的重構影響幾乎可以說是一個全新的行業。

一個正在靠近的灰犀牛式危機對一些人來說是可怕的災難，對于另外一些人來說，可能就是一次機遇。---《灰犀?！?/p>